Många broar och broar är en integrerad del av den nordliga huvudstadens arkitektoniska utrymme.Den berömda palatsbron i St Petersburg intar en speciell plats bland dem. Dess justerbara vingar har länge blivit stadens varumärke. Bron spänner förbinder 2 stora öar i den centrala delen av St Petersburg - Admiralteisky och Vasilievsky. Längden på strukturen är 250 m och dess bredd är 27,7 m. Tvärbanan har sitt namn till Palace Embankment, bredvid den ligger. Under perioden 1918 till 1952.bar namnet "republikan".
Bygghistoria
Sankt Petersburgs isolerade läge krävde etablering av korsningar över kanaler och floder. 1727 skapades en flytande bro som förbinder de viktigaste statliga institutionerna (senaten, synoden) med Mensjikovs palats. Korsningen var säsongsbetonad och bestod av pontoner förtöjda nära varandra. Med början av kallt väder demonterades bron.På vintern genomfördes kommunikationen mellan stränderna längs en isväg. Under lågsäsong (vår-höst) var det mycket svårt att flytta från ö till ö.
Pontonbro
Med stadens utveckling har problemet med sammankopplingen av dess beståndsdelar fått en akut karaktär. I början av 1800-talet. regeringen fick en begäran från köpmännen i Petersburg med en begäran om att etablera en bro från Admiralty Island till Vasilievsky Island. Dess konstruktion skulle tillåtaatt utföra snabb oavbruten kommunikation mellan kommersiell hamn, börsen och andra viktiga institutioner.
I början av 50-talet. 1800-talet ingenjör IK Gerard utvecklade ett projekt för konstruktion av en pontongångar. Planen förutsatte skapandet av en korsning bestående av trästöd på stranden och 3 pontoner förbundna i en kedja med ett räcke. För att belysa vägen på natten planerades det att installera lyktor på 6-sidiga pyramidstöd.
Strukturen togs i drift efter tre år, i december 1856. Den nya pontonbron hade samma nackdel som den tidigare: den fungerade inte under isdrift och frysning. Trots detta användes färjan aktivt. Strukturen förbättrades ständigt. Tekniska innovationer testades på det:
- Hästspårvagn (1877)
- elektrisk belysning (1878)
I slutet av 1800-talet. beslutades att flytta övergången nedströms.På den nya platsen började flytten i december 1897.
Permanent bro
På begäran av St. Petersburg-allmänheten i slutet av 1800-talet. i storstadsrådet ställdes frågan om byggandet av en stationär korsning för genomförande av permanent kommunikation året runt mellan stadens huvuddistrikt. Konstruktionen av bron efterfrågade lösningar på ett antal komplexa problem inom geologi och hydrologi. I detta avseende var det nödvändigt att locka de bästa tekniska och tekniska specialisterna.
I början av 1900-talet. en öppen tävling för projekt för framtida övergång tillkännagavs. Grundläggande krav för beräkningar och diagram:
- rationell typ av konstruktion
- anpassa dekorationen till det omgivande arkitektoniska utrymmet
28 modeller presenterades för behandling av kommissionen. Ingen av skisserna fick dock majoritet av rösterna och godkännandet av ansökningarna förlängdes till 1904. Inom tre år utvecklades ytterligare 19 planer.Ytterligare klausuler lades till i de ursprungliga reglerna, som föreskrev att det fanns en vindbrygga mitt i bron.
Det mest fördelaktiga alternativet var den plan som föreslogs av specialister från Batignol-samhället, som hade erfarenhet av brokonstruktion under St Petersburg. Det föreskrivs skapandet av en 5-delad spårstruktur med ett delat centrum. Idén genomfördes inte på grund av det ekonomiska underskottet i stadskassan.De började prata om brobyggandet 1908. De tidigare kraven klargjordes. De angav parametrarna för den justerbara delen styvt. Bland deltagarna var:
- samhället "Batignol"
- St Petersburg metallverk
- Sormovsky växt
- Putilovsky-anläggningen
- Kolomna-anläggningen
Totalt nio utvecklingar deltog. Anbudet för byggandet av palatsbron vann Kolomensky Zavod. Författaren till projektet är ingenjör A.P. Pshenitsky.
Designarbetet med utformningen av byggnadens exteriördesign anförtrotts till arkitekten RF Meltser. Men i framtiden övergavs hans skisser på grund av överdriven prakt och komplexitet i utförandet. Byggarbetet fortsatte från 1911 till 1916. Efter styrketester öppnades Palace Bridge för trafik den 23 december.
Design egenskaper
Arkitektoniskt består byggnaden av 5 delar. Den centrala gången är utrustad med en svängmekanism.Fasta konstruktioner är utrustade med överlappning i form av änd-till-ände takstolar med 2 metallspänn. Enligt ingenjörs- och konstruktionsklassificeringen är det ett kontinuerligt strålsystem.
Att stärka strukturen är annorlunda:
- vänsterbankens sida och centrala pelare är fästa i hermetiskt tillslutna vattentäta behållare fyllda med betongkammare, och deras övre del är gjord av betong eller armerad betong med granitbeklädnad
- högra stranden - fixerad i marken med trähögar, och dess topp är fodrad med stenbrott med huggen granit
Grunden fördjupades i jorden till 23,5-25,89 m. Finkornad asfaltbetong användes för att täcka väg och trottoarer. Räcken är installerade längs båda sidor om bron. De var ursprungligen gjorda av trä och ersattes sedan av gjutjärn och i slutet av förra seklet av en aluminiumrist.
Dessutom är vissa delar av övergången utrustade med en granitbredd. Staket höjd:
- metall - 40 cm
- gjord av sten -45 cm
Lyftmekanismen fungerar med ett hydrauliskt system. Motviktar i flera ton fixeras enligt Strauss-systemet till den nedre delen av övergången. Under vingarnas lyft sänks de ned i speciella undervattensgropar grävda 6 m under marknivån. Dessutom är bron utrustad med en reservdrev.Det tillåter, om huvudmekanismen misslyckas, att höja strukturen inom 30-40 minuter.
Specifikationer
Dvortsovy Bridge, som har en svängmekanism, är erkänd som en av de mest komplexa overhead-överfarterna när det gäller teknisk design. Den består av 5 delar. Den centrala delen med delade vingar är 56,5 m bred.
Broparametrar:
- längd - 255,05 m;
- bredd mellan räcken - 27,73 m, inkl.motorvägar - 22 m (6 körfält) och trottoarer på båda sidor om 2,85 m;
- höjd över vattennivån - 6,3 m (sänkt) och 30 m (med upphöjda vingar);
- den navigerbara öppningens bredd är 22 m.
Bron har mycket betydelsefulla dimensioner:
- spännvikt - 4,868 tusen ton.
- staketvikt - 43, 68 tusen kg.
I mörker tillhandahålls belysning av 28 lyktartyper. De är installerade på 16 stigare. Det finns ett staket längs broens omkrets. Den består av 156 delar.
Reparationer
Efter övergångens öppning genomgick bron för första gången 1967 för första gången. den uppdaterades. Belysningsarmaturer, golv, lyftdel byttes ut.
I slutet av 1900-talet. utrustningen på den yttre delen av korsningen har genomgått förändringar:
- demonterade spårvagnsskenor
- återuppbyggnad genomförts
I början av 2000 diagnostiserade en teknisk undersökning uttömningen av livslängden på Palace Bridge.Renoveringen var ursprungligen planerad till 2008, men senare skjuts upp till 2012-13.
Intressanta fakta
Palace Bridge ingår i listan över ryska kulturarvplatser. I slutet av 1930-talet ersattes träräckena med räcken av gjutjärn. Designskissen skapades av I. Krestovsky. Arbetet utfördes under ledning av arkitekten L. Noskov. Populära sovjetiska symboler användes vid utformningen av gitteren:
- banners
- Sovjetunionens vapen
- 5-ray stjärnor
- vete spikelets
Broens upphöjda vinge används ibland som ett slags "skärm". Under filmfestivaler projiceras kortfilmer och tecknade filmer på den. Den ovanliga "panelen" har en yta på 400 kvm. Ökningen av interna spänningar utförs två gånger om dagen. Arbetet med mekanismerna övervakas av 6 personer. Varje natt under navigationsperioden seglar cirka 25 fartyg under bron.Broens vingar bildar en vinkel på 67 grader, när de är upplyfta.
Sedan hösten 1997 har bron utrustats med flerfärgad belysning:
- vit
- blå (blå)
- röd
- grön
Minsta tid för avel och konvergerande överflygningar är 3 minuter. Exchange Bridge anses vara en analog av Palace Bridge.
När man föder upp
Tidpunkten för att lägga broens centrala spännvidd utförs under navigeringsperioden helt enligt schemat:
- från 1.10 till 2.50
- från 3.10 till 4.55
Den spännande åtgärden att lyfta brovingarna varar i 10 minuter.För att observera vad som händer är det viktigt att välja platsen för inspektion korrekt, eftersom många turister kommer till bron en timme innan skilsmässan börjar.
Erfarna guider erbjuder den bästa utsikten:
- hög veranda och galleri av Hermitage
- vid 26 på Palace Embankment
- på universitetsbanken mittemot Kunstkamera
Efter att navigeringen är stängd (november) avslutas separationen av flyg på natten.
Var är bron och hur man kommer till den
Den officiella adressen till Dvortsovy Bridge är Universitetskaya Embankment, 1. Det är en förbindelsetransport mellan Birzhevaya Square och Dvortsovy Proezd. Det är bekvämt att närma sig bron med mark- eller tunnelbanetransport:
- tunnelbanestation "Admiralteyskaya" (linjen Frunzensko-Primorskaya)
- med buss nummer 24 till hållplatsen. "Palace Square", "Exchange Square", "University Embankment"
