Plats: Portugal
Längd: 17,2 km
Öppningsrörelse: 29 mars 1998
Koordinater: 38 ° 45'32.0 "N 9 ° 02'19.0" V
Innehåll:
Kort beskrivning
Vasco da Gama-bron är den längsta kabelstängda strukturen i Europa som förbinder stranden av floden Tagus i Portugal. Det sträcker sig över floden vidar mer än 17 km.
Denna figur inkluderar längden på alla sektioner av strukturen, inkl. och huvudbron, och tillfartsvägarna som leder till den och viadukten. Med byggandet av en sådan solid korsning var det möjligt att lossa den hängbro som namngavs efter den 25 april och ansluta alla vägar som lämnar huvudstaden i Lissabon.
Vid utvecklingen av broprojektet lyckades ingenjörerna att översätta till verkligheten en ovanlig och framgångsrik lösning - den kabelstängda strukturen förvandlas gradvis till en viadukt. Av denna anledning har inte hela strukturen en traditionell form, eftersom dess kabelstödsdel ligger vinkelrätt mot kusten och viadukten är så att säga parallell.
När det gäller namnet på bron namngavs den inte av misstag efter den stora navigatören. I den mån som dagen för dess öppning föll den 3/29/1998 (då firades 500-årsjubileet för öppnandet av sjövägen från Europa till Indien)fick bron namnet "Vasco da Gama". De ville slutföra byggnadsarbetet före detta minnesvärda datum, och hantverkarna ansträngde sig mycket, vilket ledde till att den längsta europeiska bron sträckte sig över Tejo på 1,5 år från byggandet. Men att utföra arbetet på så kort tid visade sig inte vara en lätt uppgift, eftersom både designen och konstruktionen av den gigantiska bron krävde att ta hänsyn till alla små saker. Och de bästa ingenjörernas och 3300 arbetarnas arbete var inte förgäves: bron kan motstå jordbävningar med en möjlig stöthållfasthet på mer än 8,7 poäng. Dessutom är den inte rädd för att vindbyar når 250 km / h.
Ett intressant ögonblick i byggandet av Vasco da Gama-bron för hantverkarna var det faktum att de var tvungna att ta hänsyn till vår planets runda form. Om denna faktor ignorerades skulle höjdskillnaden mellan ändarna på en så lång struktur vara så mycket som 80 cm, vilket är mycket. Broens tekniska drag är dess krökning på grund av ojämnheter i botten. Projektets författare, Michel Verloge, tog också hand om broens höga styrka efter att ha kastat högar med en diameter på 2 meter i flodbottens djup med nästan 100 m.
Samtidigt tänkte han på ett antal tekniska nyanser förknippade med områdets naturliga egenskaper och kopplade dem till det troliga uppkomsten av dåliga väderförhållanden. En erfaren ingenjör lyckades bevara den ekologiska renheten i miljön genom att bygga en bro så långt som möjligt från motsatta stranden (den naturliga miljön i detta område förblev intakt). Belysning av strukturen var också genomtänkt - den designades och installerades så att ljuset från belysningsarmaturerna inte faller på flodytan och inte stör det naturliga ekosystemet.
Utsikt över Vasco da Gama-bron
Vasco da Gama-bron är uppdelad i tre sektioner, varav en är en 12 kilometer ytavsnitt. De andra två sektionerna är viadukter-överfarter med en längd på 600 m och 4,8 km (från norra respektive södra sidan). Färjan har 6 vägfält, men om mer än 52 000 fordon passerar den utvidgas den till åtta körfält.
Bron är uppdelad i flera sektioner:
- huvudbrygga på 829 meter med sidosektioner;
- central viadukt med en längd av 6,3 km, bestående av 80 sektioner;
- norra tillfartsvägar;
- 488 meter nordlig viadukt;
- södra tillfartsvägar och viadukt, representerad av 84 sektioner;
- 12-sektionsviadukt "Expo", sträcker sig 672 m.
Armerade betongmastar av H-form stiger 160 m över vattenytan. Hela konstruktionens livslängd är designad i 120 år. Sedan 2008 har passagen för bilister över bron till norra delen av Portugal och dess huvudstad blivit en vägtull. Så, 2,25 euro debiteras från varje förare av en personbil, men 10,1 euro måste spenderas för att köra en lastbil över bron. I det här fallet tas inte betalningen för rörelse söderut.
